“Prosto je nevjerovatno da su organi Barske plovidbe- koja je naslijedila nekadašnju veliku Prekookeansku plovidbu, mogli da donesu takvu odluku. Putnički brod AF Francesca apsolutno ne odgovara potrebama linije Bar – Bari – Bar a, isto tako, njegova starost od 44 godine ne preporučuje ga za kupovinu, posebno ne za cijenu od šest miliona eura”, istakao je Alković.

Poručuje da, iako Barani sa nestrpljenjem čekaju putnički brod koji će biti u vlasništvu Barske plovidbe i koji će Bar ponovo povezati sa Barijem, ne smije srljati u još veću grešku i nabavkom broda kao što je AF Francesca potpuno obesmisliti i degradirati svijetla tradicija duga šest decenija.

Još od 2017. godine, a i mnogo ranije, podsjeća Alković, u Baru se razgovara o nabavci odgovarajućeg trajekta koji bi nastavio tradiciju plovidbe Svetog Stefana na liniji Bar – Bari – Bar.

"Sve analize su ukazivale da je neophodno nabaviti manji trajekt koji bi dugoročnije zadovoljavao zahtjeve međunarodnih konvencija i koji bio bio ekonomičan, kako sa aspekta potrošnje goriva, tako i sa aspekta održavanja. Očekivali smo da će oni, koji sada donose odluku o kupovini, voditi računa o optimalnim karakteristikama broda”, kaže Alković i dodaje: “A desila se odluka o kupovini AF Francesca koja je duga 148 metara i koja, kako poznavaoci kažu, troši 30 tona nafte na dan. Takođe, vrlo su vjerovatne informacije da je održavanje Francesce izuzetno skupo i da se rezervni djelovi, eventualno, mogu još naći samo na grobljima brodova u Kini i Indiji. Jedina dobra strana je što brodu klasa važi do 2028. godine, ali starost od 44 godine ne obećava ništa drugo osim da se brzo mogu očekivati problemi sa održavanjem, ali i sa italijanskim pomorskim vlastima”, poručuje Aković. 

Posebno začuđuje, kaže Alković, da niko nije razmatrao neodvojivi aspekt uplovljenja bilo kog putničkog broda u Luku Bar, a to je dužina operativne obale na gatu V- koju 148 metara duga Francesca značajno prevazilazi.

"Regularni i bezbjedni privez i odvez broda ove veličine podrazumijeva ozbiljne intervencije na podvodnom i nadvodnom dijelu gata- da bi obala bila produžena. Izuzetno visoki troškovi neophodnih radova- uopšte se i ne pominju!? Svi koji se, i malo, bave pomorskim transportom i prevozom roba svjesni su da korisnici usluga mijenjaju navike. Potpuno je sigurno da su svi, poslije šest godina, odustali od trajekta Bar – Bari – Bar i sklopili ugovore sa drugim brodarima i agentima. To bi značilo da Francesca u početku plovi gotovo prazna, što bi sa potrošnjom od 30 tona goriva dnevno- bilo potpuno neisplativo”, smatra Alković.

Istina je, kaže on, da je trajektna linija Bar – Bari – Bar mnogo više od običnog prevoza roba i putnika.

“Za Bar i Crnu Goru to je dragocjena veza sa razvijenim svijetom, pa bi Država trebala da bude spremna i na početne minimalne gubitke jer su dugoročne koristi višestruke. Ali, velika je razlika između minimalnog početnog gubitka i totalne neisplativosti”, naglašava Alković

Takođe, kako kaže, da bi se povratio nekadašnji broj putnika, kamiona i autobusa mora se vrijedno raditi i biti uporan ili, što je još važnije, mora se, ističe, imati znanje i poznavanje struke.

“Biram Crnu Goru snažno podržava nabavku kvalitetnog putničkog broda i spremna je da da svoj doprinos u pronalaženju i odabiru odgovarajućeg! Isto tako, izražavamo jasan stav protiv kupovine putničkog broda AF Francesca koji ni u jednom pogledu ne odgovara potrebama pomorske linije Bar – Bari – Bar i koji je apsolutno pogrešan potez za koji će penale plaćati opština Bar i država Crna Gora, odnosno- svi građani”, zaključio je Alković.