Svih pet elektromotornih vozova (EMV) Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) nalaze se van saobraćaja. Glavnog inženjera za EZV koji je ukazao na potrebe da se vozovi isključe zbog rizika po bezbjednost saobraćaja rukovodstvo kompanije je premjestilo na drugo radno mjesto u Sektor za održavanje putnih kola. Rukovodilac Službe za kontrolu je podnio ostavku jer nije bilo sluha za poštovanje mjera na koje je ukazivao. Moguć je štrajk radnika zbog situacije u preduzeću, a svakodnevno se otkazuju vozovi i putnici prebaciju autobuskim prevozom.

To je slika stanja u jednoj od četiri željezničke kompanije na pragu ljetnje turističke sezone za koju nije izvjesno da će elektromotorni vozovi saobraćati.

Zbog ovakve situacije ministar saobraćaja Filip Radulović će, prema nezvaničnim informacijama “Vijesti” tražiti ostavku kompletnog Odbora direktora, a ako je ne dobije oni će biti smijenjeni.

Ovo su nezvanične informacije “Vijesti” iz više izvora iz ŽPCG-a i Vlade.

Sankcije nakon utvrđivanja odgovornosti

Bezbjednost putnika zbog propusta u održavanju EMV koji su doveli do isključenja iz saobraćaja, tvrde u Ministarstvu saobraćaja, nije ugrožena bila.

“Upoznati smo sa situacijom u Željezničkom prevozu koja je dovela do isključenja elektromotornih vozova iz saobraćaja. Na osnovu izjašnjenja menadžmenta ŽPCG-a i Direkcije za inspekcijski nadzor, ni u jednom momentu nije došlo do ugrožavanja bezbjednosti putnika u željezničkom saobraćaju”, istakli su iz ovog resora.

Na pitanje “Vijesti” hoće li sankcionisati menadžement kompanije zbog ovih propusta iz resora kojim rukovodi ministar Filip Radulović su kazali da će konačnu odluku donijeti nakon utvrđivanja odgovornosti zaposlenih iz ŽPCG prevoza, odnosno, Sektora za tehničke poslove i ako se utvrdi odgovornost doći će do pomenutih sankcionisanja.

“Vijesti” su juče objavile detalje iz zapisnik kontrole voza EMV CAF 101-103, u kome je navedeno da je prilikom pregleda voza utvrđeno grubo kršenje propisa i da nije izvršena zamjena djelova u kontrolnim listama za IM3 servis,te da je riječ o kršenja propisa direktno vezan za bezbjednost željezničkog saobraćaja.

Hronologija isključenja

Izvor “Vijesti” iz ŽPCG juče je objasnio da su od pet EMV tri “CAF” voza proizvedena u Španiji koji su stari 10 godina, a dva su ruske proizvodnje iz perioda nekadašnjeg SSSR-a. On je hronološki pojasnio kako su EMV isključeni iz saobraćaja:

“Prvo je voz ruske proizvodnje isključen prošle godine zbog požara koji se desio u tunelu, zatim je 4. januara ove godine isključen drugi voz ruske proizvodnje, prvi voz španske proizvodnje isključen je 5. februara zbog zamjene točkova, drugi voz španske proizvodnje isključen je 8. februara po rješenju Unutrašnje kontrole po zahtjevu glavnog inženjera za elektro održavanje i treći voz španske proizvodnje isključen je od strane menadžmenta kada su vidjeli šta se sve dešava”, kazao je izvor “Vijesti” dodajući da je i jedna lokomotiva isključena prije mjesec dana isto zbog požara.

Izvor “Vijesti” je naveo da je glavni inženjer za EMV Slaven Šestović nakon što je ukazao na propuste i isključio jedna voz iz saobraćaja od strane menadžmenta kompanije “ po kazni” prebačen na drugo radno mjesto u Sektoru za održavanje putničkih kola, kako i da je rukovodilac Službe za kontrolu podnio ostavku na to mjesto jer “ nije bilo sluha” da se poštuju njegovi stručni stavovi.

“Vijesti” juče nijesu uspjele da stupe u kontakt sa Šestovićem. On je do marta prošle godine bio izvršni direktor kompanije. Komisija za imenovanja ŽPCG predložila je da mu se produži mandat, ali je tadašnji Odbor direktora kome je istekao mandat odlučio 23. marta da ne ispoštuje stav komisije, već je za vršioca dužnosti ove države firme imenovao Ilinku Pavićević koja je bila rukovodilac vuče u sektoru za međunarodni prevoz putnika.

“Glavni inženjer za elektro održavanje nije htio da potpiše pregled IM3, jer nisu ispoštovani zahtjevi i njegovo stručno mišljenje u vezi kontrolnog pregleda. Pisanim putem je obavijestio svog nadređenog o propustima i da po njegovom mišljenju voz nije za saobraćaj dokle se isti ne otklone. Bez obzira na to voz po nečijem nalogu pušten u saobraćaj, a protiv glavnog inženjera se pokreće disciplinski postupak, i premještaj na drugo radno mjesto zbog nepotpisivanja voza.Nakon toga Unutrašnja kontrola po zahtjevu glavnog inženjera vrši kontrolu i donosi rješenje o isključenju voza iz saobraćaja zbog grubih kršenja pravilnika o održavanju, te mogućeg ugrožavanja bezbjednosti”, naveo je izvor “Vijesti”.

Zaposleni opstruiraju rad kompanije

Iz ŽPCG su juče “Vijestima” kazali da im Uprava za željeznice nije tražila da se radi planski pregled IM4.

“IM4 je redovan kontrolno-tehnički pregled višeg ranga od IM3 koji se radi na 600 000 pređenih kilometara, a listu pregleda propisuje proizvođač. ŽPCG je već ušao u proceduru nabavke potrebnih djelova i očekujemo da će ista biti realizovana u veoma kratkom roku”, kazali su iz kompanije.

Oni navode da glavni inžinjer za elektro održavanje elektromotornih vozova (bivši izvršni direktor) odgovoran za pripremu kontrolnog pregleda je 8.02. 2024. godine u 13.19 časova dostavio Službi unutrašnje kontrole zahtjev za isključenje EMV CAF 101-103 iz saobraćaja, a kao razlog je naveo da u planskom pregledu nije izvršena zamjena mikroprekidača upravljača vuče koja se u pregledu navodi kao obavezna (iako je njegova obaveza bila iste naruči odnosno trebuje).

“Interesantno je da glavni inženjer za elektro održavanje nije reagovao isti dan kada je voz pušten u saobraćaj već naredni dan i to u popodnevnim satima što navodi na razmišljanje da li je pomenuti inženjer doista savjestan i odgovoran radnik. Da je bila dobra namjera i stvarno briga za bezbjednost reagovao bi isti dan po puštanju voza u saobraćaj”,dodajući da treći voz CAF Civity 104/106 nije u saobraćaju iz sasvim drugih razloga usljed remonta obrtnih postolja.

Iz kompanije nijesu odgvorili na pitanje da li je Šestović po kazni premješten na drugo radno mjesto, da li je i zbog čega rukovodilac Sektora kontrole u ŽPCG-u podnio ostavku i da li su poštovane njegove mjere na koje je ukazivao.

“Ističemo da cjelokupna situacija i postupci pojedinih zaposlenih imaju namjernog opstruisanja rada preduzeća koje je u većinskom državnom vlasništvu i još od javnog interesa, a krajnji cilj im je možda urušavanje kredibiliteta društva koje polako počinje da staje na noge”, poručuju iz kompanije.

Iz ovog resora su kazali da je ŽPCG dužan da u skladu sa Pravilnikom o načinu održavanja željezničkih voznih sredstava, održava CAF vozove.

Izvor:Vijesti